 |
Situační plánek kolejiště vlečky Dolu Mír Mikulčice Vypracoval: Leoš Tomančák |
|
 |
||
 |
„Pielstick“ T 466.0008 sjíždí poprázdnu z Míru do Lužic
v červnu 1992. Foto: Leoš Tomančák |
|
|
|
||
 |
Přetíženou
soupravu z odpolední obsluhy na Míru sunou z hodonínské stanice do místní
elektrárny lokomotivy 735.270 a 735.064, léto 1994 Foto: Leoš Tomančák
|
|
|
|
||
 |
Přípřež lokomotiv 735.009 a 735.272 odstavuje v Hodoníně v červenci 1992 zpožděný vlak Pv 94421 z Lužic – v přední části jsou kotlové vozy se surovou ropou. Foto: Leoš Tomančák |
|
|
|
||
 |
Setkání „pielsticků“ v uhelné službě – vlevo 735.272 se soupravou z Lužic, před odstavením do elektrárny a vpravo dvojice 735.064 + 735.271 čekají na prázdné vozy pro obsluhu dubňanských důlních vleček. Hodnín, 30. 12. 1992. Foto: Leoš Tomančák
|
|
|
|
||
 |
Se zátěží pouhého jednoho vozu řady Eas-u postává 6. 1. 1996 stroj 735.064 před reléovou budovou v Lužicích. „Wapky“ pro elektrárnu již vozí soukromý dopravce. Foto: Leoš Tomančák |
|
|
|
||
 |
Setkání v Lužicích 6. ledna 1996 – privátní
stroj T 448.0736 (740.736) v čele Pn 69411 do Hodonína a vedle skromně
postává lokomotiva 735.064 Českých drah. Foto: Leoš Tomančák |
|
|
|
||
 |
Lokomotiva 740.681 v tehdy typizovaném nátěru společnosti OKD, Doprava, a.s., stojí 16. 8. 1996 v rámci konečné technické prohlídky v Hodoníně.
Foto: Leoš Tomančák
|
|
|
|
||
 |
Pod trolejí bez napětí vytahuje lokomotiva 740.736 ložené vozy do Lužic v kalném ránu 7. 3. 1997. Foto: Leoš Tomančák
|
|
|
|
||
 |
Dvoukolejným úsekem Lužice – Hodonín na budoucím 2. tranzitním koridoru, poblíž někdejšího hradla Nesyt, projíždí v březnu 1997 vlak 69411 se strojem 740.736 OKD-D. Foto: Leoš Tomančák
|
|
|
|
||